În articolul Care sunt dimensiunile unui tir/camion? am vorbit despre dimensiunile unui TIR. Am spus acolo și despre greutatea maximă pe care o poate transporta un astfel de vehicul. Se pot organiza transporturi împreună cu Autoritatea Națională de Drumuri sau cum s-o mai numi această instituție atunci când citiți acest articol. Ei vor elibera un aviz pentru a putea să transporți unele bunuri foarte grele și voluminoase. Există însă o soluție alternativă.
Fără să îți mai bați capul cu birocrația și pentru a obține costuri mai reduse. De asemenea poți obține un timp mai bun. Mă refer la transportul mărfurilor grele cu ajutorul trenului și a căii ferate. Aspect care la noi în țară s-a neglijat foarte tare în ultimele decenii. În speranța că dacă există cunoștință o să ne trezim din somn, am scris acest articol pentru cei care achiziționeză și vând produse grele ce altfel ar necesita un transport special cu TIR-ul.
Avantajele transportului feroviar
Transportul feroviar, se încadrează între transportul rutier și cel maritim. Spun asta din considerente de lungime și de încărcare utilă. Pe de-o parte, vagoanele de tren pot fi mai lungi decât semiremorca unui TIR. Pe de altă parte, cantitatea de energie utilizată pentru a pune în mișcare un tren este de 3,5 ori mai mică, comparativ cu cea necesară pentru a pune în mișcare un autovehicul mare. Cu cât greutatea transportată este mai mare, cu atât acestă diferență devine mai relevantă din punct de vedere financiar.
Un vagon de tren poate transporta de mai multe ori încărcarea utilă accesibilă unui TIR. Având în vedere cele menționate, este foarte fezabil din punct de vedere economic, să pui TIR-ul, cu tot cu marfă, sus pe vagonul trenului și să le transporți pe calea ferată. Acest lucru este practicat frecvent în vestul europei. Transportul feroviar este pur și simplu mai sigur. Acest lucru este adevărat din punct de vedere al timpului de livrare, a lipsei de accidente comparativ cu transportul rutier, dar și a parametrilor de transport.
De exemplu, TIR-urile sunt limitate la 90 km/h, trenurile nu, iar majoritatea vagoanelor pot rula cu 120 de kilometri pe oră. Trenul rulează indiferent de ploaie, vânt, iarnă, lapoviță și ninsoare, etc., pe când transportul rutier nu. Șoferul TIR-ului are nevoie de odihnă la fiecare 4 ore, iar șofatul se face prin adaptarea conduitei și a vitezei la condițiile de drum. Trenul poate rula non-stop, cu verificări periodice mai rare și cu o durată de exploatare care o depășește cu mult pe cea a TIR-ului. Trenul are deasemenea mai puține consumabile.
Ce greutate poate transporta un vagon de tren?
Sunt foarte multe tipuri de vagoane de marfă. Unele sunt construite pentru transportul cerealelor, altele pentru fluide, unele au posibilitatea de a acoperi marfa transportată, altele nu. Nu sunt doar mai multe tipuri, ci mai mult clase de tipuri de vagoane. În articolul Tipuri de vagoane de marfă pentru transportul feroviar, am să vă prezint cele mai utilizate tipuri de vagoane, nu doar în România ci și în Uniunea Europeană.
Descrierea vagonului de mai jos spune că este un vagon “acoperit pe boghiuri, cu pereţi culisanţi, destinat transportului mărfurilor cu volum mare, a transportului paletizat, a transportului cutiilor mici şi rolelor de hârtie şi a altor mărfuri care trebuie protejate împotriva agenţilor atmosferici;” Să luăm spre exemplu vagonul platformă din imaginea de mai sus, care poartă seria Habbi(ll)ns. Acest tip de vagon a fost fabricat în 2008 și are o capacitate de încărcare de până la 63 de tone. Semnificativ mai mult decât un TIR, care poate transporta maxim 22 de tone.
Deși cantitate de material încărcat este mai mare, energia necesară pentru a trage acest vagon plin este mai mică decât cea necesară pentru a trage orice vehicul rutier. Acest tip de vagon este fabricat pentru bunurile cu volum mare și greutate mică, însemnând câ poți transporta orice cu el, mai puțin tancuri militare, transformatoare energetice, bucăți masive de piatră sau oțel masiv. Practic, acest vagon îți oferă aceleași condiții ca transportul pe TIR-ul acoperit de prelată, doar că mult mai avantajos.
Ce lungime are un vagon de tren?
Mai sus am vorbit despre vagonul Habbi(ll)ns, am să insist pe acest vagon pentru că este cel mai apropiat de condițiile de transport pe care le întâlniți pe TIR. Aș vrea să vă spun că lungimea utilă a acestui tip de vagon este de 22 metri, dacă este dintr-o singură bucată și de 25 – 26 de metri dacă este articulat. Pentru transportul materialelor de construcții, acest tip de vagon este un vis. Poți amplasa o casă întreagă pe el. Trenul poate opri la cel mai apropiat punct feroviar, îl descarci în câteva zile și gata casă prefabricată.
Acest lucru funcționează și în cealaltă direcție, poți să construiești ceva destul de greu sau destul de voluminos, îl încarci pe tren și gata. Nu mai ai nevoie de două, trei sau patru TIR-uri pe a transporta marfa. De aceea este foarte valoros să ai un spațiu de producție cu acces la calea ferată. Vreau să menționez faptul că pe tren, se pot transporta lungimi foarte mari. Încerc să vă explic că lungimea vagonului nu are o importanță prea mare. Produsele lungi, se pot fixa pe un vagon la un capăt. Celălalt capăt va fi amplasat și fixat pe următorul vagon.
Se poate chiar sări peste un vagon. Adică vagonul din mijloc nu va atinge deloc produsul lung. Astfel se pot transporta produse lungi de câteva zeci de metri. Având în vedere că acest produs lung se întinde pe atâtea vagoane și implicit pe multe osii, el poate fi și foarte greu. Să spunem 100 sau chiar 110 tone. Faptul că putem produce în hală produse foarte lungi și foarte grele crește enorm eficiența procesului de construcție și reduce semnificativ timpul de finalizare a proiectului.
Care este încărcarea maximă pe o osie?
Încărcarea depinde de calea ferată. Mai precis de punctul de contact a roților cu șina. Dacă încărcarea pe șină este foarte mare, ea se va despica în două pe lungime. În Uniunea Europeană limita excepțională pentru cea mai bună cale ferată este de 22,5 tone pe osie. În funcție de tipul de cale ferată, pentru transportul de mărfuri, greutatea maximă pe osie variază între 18 și 22,5 tone și viteza între 60 și 120 km/h. La un tren cu 4 osii, adică o configurație uzuală, greutatea maximă excepțională a vagonului, incluziv greutatea lui, poate fi între 72 și 90 de tone.
De regulă, se caută o încărcare cât mai eficientă a garniturii de tren. Calea ferată este similară drumurilor rutiere. Sunt porțiuni pe unde se poate merge cu greutăți mai mari și altele pe care se poate merge cu greutăți mai mici. Și limita de viteză este similară, pentru porțiunile cu greutate mai mare se merge și cu viteză mai mare. Grija pentru o fabrică sau un spațiu de producție este starea căilor ferate din curte, care sunt de regulă mult inferioare celei de magistrală, pe care merg trenurile de viteză.
În România sunt foarte multe foste spații de producție cu cale ferată. Multe sunt abandonate și sunt vândute la prețuri de nimic. Merită să luați asta în seamă când faceți o investiție într-un spațiu industrial de producție. Cei care beneficiază cel mai mult de transportul cu trenul sunt cei care fabrică și transportă prefabricate de beton armat. Pe tren se poate urca chiar și o macara cu șenile utilizată la punerea prefabricatelor în loc.