Îmi va fi imposibil să cuprind toate tipurile de vagoane în acest articol. Chiar dacă este vorba doar despre cele de marfă. Există un tip de vagon pentru fiecare tip de marfă. Motivul pentru o gama așa de largă de vagoane este că sunt relativ ușor de confecționat, mai ales pentru fabricanții de structuri metalice. Un vagon este compus dintr-un fel de platforma și dintr-un recipient care ține marfa. De cele mai multe ori, vagoanele sunt construite din europrofile, adică grinzi H, I, U sau L. Interesul articolului se învârte doar în jurul tipurilor de vagoane de marfă. Nu vom vorbi despre vagoanele de pasageri. Informațiile prezente aici sunt aproximative. Fiecare țară, companie sau regie de transport are produsele ei. Există totuși un standard minim la care ei trebuie să adere. În UE încă încercăm să ajungem la un compromis.
Vagoane de marfă tip platformă – rgs
Vagoanele de marfă tip platformă se mai numesc rgs și fac parte din seria R. Se folosesc de regulă la transportul materialelor lungi. Transportăm, de exemplu, prefabricate de beton, profile și țevi din oțel, bușteni, lingouri, table, etc. Se pot amplasa tot felul de mărfuri pe ele, până și paleți. Pe genul ăsta de vagoane sunt uneori amplasate și containere, deși vagoanele sunt un pic mai lungi decât containerele. Lungimea uzuală utilă ale vagoanelor platformă este de 18 sau 18,5 metri. Dacă doriți să comandați țevi sau profile din oțel, o să observați că sunt disponibile în lungimi de 6 și 12 metri pentru TIR, tren ori vas sau de 18 metri, doar pentru vagon sau vas. Capacitatea de încărcare utilă a acestor tipuri de vagoane este de obicei de 55 de tone.
Construcția vagonului pentru greutatea de 55 de tone presupune 4 osii, două la un capăt și două la celalalt capăt. Viteza uzuală pentru vagonul platformă este între 60 și 120 de km/h, dar de obicei de 100 de km/h. Lățimea utilă a platformei poate fi până la 3,15 metri, lucru pe care nu îl găsiți la un transport normal pe TIR. Vagonul rgs este un fel de vagon universal, uneori o să le vedeți însoțite de niște brațe metalice expuse pe margini pentru a ține profilele lungi pe platformă. Alteori aceste brațe sunt inexistente și se folosesc chingi pentru fixarea mărfurilor. Aceste vagoane pot beneficia și de o prelată. Când au prelată sunt deseori confundate cu vagoanele din seria seria H.
Vagoane de marfă pentru transportul constainerelor – sggmrs
Vagoanele pentru transportul containerelor se mai numesc sggmrs. Acest tip de vagon, seamănă constructiv cu un vagonul platformă, dar nu are o suprafață plată pe care să pui marfa. Este compus dintr-o serie de grinzi și niște puncte fixe la extremități. Astfel se poate prinde containerul maritim intermodal. Pe transportul rutier, există un echivalent de semiremorcă, dar de dimensiuni mai mici. Vagonul sggmrs este foarte utilizat la noi în țară, în Uniunea Europeană și în lume. CFR Marfă furnizează servicii de transport a containerelor cu acest tip de vagoane de marfă. Toate firmele de transport feroviar furnizează acest tip de serviciu.
Deși este foarte convenabil să transporți containere cu trenul, limitările mărfurilor sunt aceleași ca la TIR. Singurul avantaj este cel al prețului mai scăzut la transport și al siguranței transportului. Până și asiguratorii de mărfuri au tarife mai mici când îți transporți marfa cu trenul. Uneori, containerele pot fi puse și unul peste altul. Greutatea lor nu depășește limita admisă de calea ferată. Acest tip de container face parte din seria S. Alte tipuri de vagoane speciale au denumiri precum saadkkms sau sdgmnss. Sunt tot din aceeași serie și sunt oarecum similare, dar nu vom intra acum în detalii.
Vagoanele de marfă pentru cereale – uagps
Este mai puțin evident că acest tip de vagon ar fi folosit pentru transportul de cereale din cauza formei lui. Face parte din seria U, dar transportă doar cereale. Au o capacitate de încărcare de aproximativ 56 de tone și o viteză uzuală între 60 și 120 de km/h, dar de obicei de 100 de km/h. Are un volum util de 75-80 de metri cubi. În continuare vom vedea că sunt și alte tipuri de vagoane de marfă care transportă cereale, ceva mai mici, gen siloz. Celălalt tip de vagon de cereale, așa cum putem observa mai jos, poate transporta și ciment. Acel tip se numește ucs, are legătură cu construcțiile și cu materialele de construcții. În timp ce, modelul uagps, nu prea, fiind folosit doar pentru cereale.
Vagoanele uagps au o construcție sudată, complet metalică, cu descărcare prin gravitație. Cerealele transportate sunt secara, porumbul, orzul, ovazul, grâul, orezul, semințe de floarea soarelui și soia.
Vagonul are o gură de încărcare pe aproape toată lungimea acoperișului, care permite încărcarea cu benzi transportoare sau direct din silozul agricol. Gura de încărcare este acoperită cu 4 capace rabatabile. Pentru descărcare, vagonul este prevăzut între boghiuri cu 3 guri de descărcare, amplasate central, în axa longitudinală a cutiei de stocare. Deschiderea gurilor se face mecanic prin întoarcerea unei roți de mână.
Vagoanele de marfă pentru cereale sau ciment – ucs
Aceste vagoane fac parte tot din seria U, doar că au o capacitate ceva mai mică. Ele pot fi utilizate pentru cereale, dar și pentru ciment. Atenție, nu pentru beton, ci pentru ciment. În articolul Care este diferența între beton și ciment?, am explicat care este diferența între ele. Deci acest ciment este uscat, la fel și varul. Acest tip de vagon se utilizează și la transportul varului.
Cu vagonul ucs se poate livra și un amestec gata făcut pentru beton, dar fără apă sau aditivi sub formă de lichid, pe șantier. Urmând să se adauge și apa ulterior. Spuneam că aceste vagoane au de obicei o capacitate mai mică, iar de regulă sunt prevăzute doar cu două osii. Nu cred că există un astfel de vagon cu 4 osii, pentru că nu ar avea de ce, considerând încărcarea lor. Vagonul ucs poate avea și trei compartimente, nu doar două. Pentru modelele cu trei compartimente, acestea sunt mai mici decât în cazul modelelor cu două compartimente. Și vagoanele cu 3 compartimente tot două osii au.
Vagoane pentru mărfuri mai ușoare – ks
Acest tip de vagoane au de regulă doar două osii. Ele fac parte din seria K și sunt utilizate la transportul mărfurilor de orice fel, inclusiv cărbune, agregate, paleți acoperiți, prefabricate de beton, țevi și profile de oțel, scândură și cherestea. Sunt variante lungi și scurte. Acest tip de vagon seamănă cu cel de tip platformă, dar are dispus perimetral o balustrată scurtă, rabatabilă lateral.
Descărcarea se face lateral prin gravitație. Vagonul de tip ks, seamănă cu tipul eaos. Se poate considera că este o versiune mini a tipului eaos, pentru că are laturile perimetrale mai puțin înalte, are o sarcină utilă mai mică și are de două ori mai puține osii. Chiar și la variantele lungi, aceste tipuri de vagoane au doar două osii. Greutatea vagonului, când este gol, este mică.
Vagoane de marfă acoperite – hbbillnss
Vagonul hbbillnss este similar cu vagonul platformă, doar că este acoperit cu tablă. Este un vagon rigid, iar uneori este mai lung ca o platformă. De obicei are 15, 17 sau 22 de metri lungime și este destinat transportului mărfurilor cu volum mare, transportului paletizat, transportului cutiilor mici, a rolelor de hârtie şi a altor mărfuri care trebuie protejate împotriva agenţilor atmosferici. Condițiile de transport în astfel de vagon sunt foarte bune pentru aproape orice timp de marfă. Dezavantajul este că ușile vagonului sunt destul de mici și nu poți introduce înăuntru ceva foarte mare. Marfa trebuie segmentată cumva. Aceste vagoane fac parte din seria H.
Genul acesta de vagoane, au uneori instalații de climatizare și de securizare a mărfurilor, adică se poate închide cu cheie. La platformă, bunurile sunt supuse unui oarecare risc de furt, în stații sau la staționarea în câmp. Din aceste considerente, vagonul hbbillnss este ca un fel de container fixat pe roți. Nu are ferestre sau orificii mari, se poate securiza și uneori poate include o rampă de urcare a bunurilor pentru motostivuitoare mici. Deseori am văzut pe internet astfel de vagoane transformate în locuințe, sunt foarte spațioase. Au o suprafață internă de aproximativ 70 de metri pătrați, adică cât un apartament de 3 camere.
Vagon de marfă pentru transportul resurselor mărunte – eaos
Acest tip de vagon face parte din seria E și este poate cel mai utilizat tip de vagon pentru transportul de marfă. Motivul este că sunt utilizate pentru transporul cărbunilor la punctele termice. Trenuri interminabile, transportă cărbune spre CET-uri, centrale energetice, fabrici, etc. Chiar dacă există vagoane din seria F, construite special pentru așa ceva. Aici mă refer la tipul de vagon descoperit, de tip obișnuit, culbutabil lateral, cu planșeu plat. Vagon descoperit pe 4 osii, este destinat pentru transportul pietrișului, nisipului, carbunelui, minereurilor sau materiale voluminoase, precum lemnul de foc, cheresteaua, peleții.
În general se recomandă transportul mărfurilor care nu au nevoie de protecție împotriva intemperiilor. Vagonul eaos este asemănător cu cel tip rgs, doar că fundul vagonului este metalic, iar în plus are balustradă înaltă de jur-împrejurul perimetrului. Are un volum util de aproximativ 70 de metri cubi și o sarcină utilă de 58 de tone, adică de vreo 3 ori mai mare ca o basculantă. În aceste vagoane se pot pune fluide prin amplasarea unei prelate în interiorul vagonului, deși nu este destinat transportului de fluide.
Vagoane pentru transportul fluidelor petroliere – zas și zaes
Vagoanele din serie Z sunt destinate transportului de uleiuri comestibile, melasă, bitum, produse petroliere, acid sufuric. Se mai numesc vagoanele cisternă și au 4 osii. Printre produsele petroliere transportate se numără motorina, benzina, păcura, țițeiul, dar și altele. Recipientul montat pe vagon este o construcție sudată, încărcarea acesteia facându-se pe la partea superioară a cisternei, iar descărcarea se face gravitațional pe la partea inferioară prin intermediul unor robinete centrale și laterale.
Recipientele metalice sunt închise, iar apa nu poate pătrunde în incinta lor. Deseori aceste recipente sunt utilizate la livrarea de combustibil pentru soluții de generare de putere, generatoare de rezervă, etc. Capacitatea de stocare este de 60 sau 70 de metri cubi, în funcție de model. Asta înseamnă că dacă ai un rezervor la mașină de 60 de litri, un astfel de vagon îți ajunge pentru 1000 de plinuri. Deseori, pe șantierele mari, se livrează motorina cu ajutorul vagonului de tren, cel puțin acolo unde permite infrastructura.
Vagoane de marfă autodescărcătoare destinat transportului de cărbune – fals, fas sau faccpps
Acest tip de vagon face parte din seria F și este destinat transportului de cărbune și a altor materiale care pot fi descărcate prin gravitație. Deși cărbunele poate fi transportat și cu altceva, adică tipul eaos. Vagonul de tip fals este autodescărcător și are 4 osii. Există diferențe aproape majore între fals, fac și faccpps, dar toate fac parte din aceeași serie și servesc mai mult sau mai puțin la acelați lucru. Toate modelele au 4 osii și o capacitate de aproximativ 55 de tone.
Vagoanele fals au 4 uși de descărcare, un volum de 78 de metri cubi și cântăresc 25 de tone când sunt goale. Are o lungime între tampoane de 14,54 metri, adică exact cât vagonul de tip eaos. Cu genul ăsta de vagoane se poate căra pietriș, nisip, mărgăritar și alte agregate mărunte. Vagoanele de tipul faccpps au o formă trapezoidală și o capacitate volumetrică ceva mai mică.