Transportul agabaritic ca altă excepţie de la regulă

Un transport agabaritic poate fi uneori observat prin trafic. O să știți asta pentru că o să stați uneori în coada lui. Acest tip de transport este foarte complex și necesită multă planificare și o logistică bine pusă la punct. Fiecare pas ce ar putea să pară banal ar putea avea o importanță majoră când ai de transportat o încărcătură valoroasă de sute de tone. Ai nevoie de o firmă care a mai făcut acest lucru în trecut și care știe să facă legătură între partea tehnică și partea legală a acestui tip de transport.

Eu o să vă recomand aproape întotdeauna să evitați un transport agabaritic. Însă uneori nu este posibil și trebuie să-l facem. O să avem un produs care nu poate fi construit modular. Când transportăm acest produs ne interesează aspecte care țin de siguranța transportului, timpul de livrare, încarcarea obiectului ce urmează să fie transportat pe gondolă și descărcarea lui la destinație. Un pic mai jos o să scriu un subpunct despre organizarea acestui transport agabaritic pe drumurile publice.

Ce este un transport agabaritic și cât este de uzual?

Este util să înţelegem cum s-a ajuns la greutatea maximă de 40 de tone. La noi în ţară, ca în multe alte ţări, sunt mai multe tipuri de drumuri, dar noi ne vom uita la drumul public cel mai slab. Drumul pietruit care acceptă o încărcare maximă de 7,5 tone pe osie, iar osia este un fel de a spune ax cu roţi, un fel. Un TIR normal are 2 osii în faţă la capul tractor şi 3 în spate la semiremorcă, adică 5 osii. Dacă adunăm 7,5 tone de 5 ori o să obţinem 39,5 tone şi s-a rotunjit la 40 de tone.

De exemplu, avem voie cu 10 tone pe osie pentru toate drumurile europene, iar de aici putem pleca să explicăm transportul agabaritic. Uneori este nevoie să transportăm transformatoare energetice sau prefabricate de beton de sute de tone. Și totuşi nu avem posibilitatea de a transporta ceva mai greu de 10 tone pe osie pe drumurile europene şi de 7,5 tone pe drumurile pietruite. Și trebuie totuși să livrăm ceva important undeva. Ca români știm cât de greu este să îmbunătățim drumurile, așa că urmează să facem altceva.

Pentru a se face genul acesta de transport posibil, se cere autorizaţie specială. Încerc să fiu amuzant. Pentru a face acest transport posibil o să folosim un utilaj cu mai mult osii și ideal cu roți mai mici pentru a limita tendințele de răsturnare. Dacă primeşti autorizația, atunci se închide drumul total sau parţial. Marfa este încărcată pe nişte gondole rutiere de mare tonaj care împrăştie greutatea totală pe zeci de osii distanţate uniform pentru a nu strica drumul. Deseori se folosesc și ambele sensuri de mers pentru a permite acestei vehicul mai lung de 18,75 m, să și vireze.

Unde o să vedem cel mai des acest transport agabaritic?

Prin anii 60 și 70 s-a construit foarte multă infrastructură în lumea vestică și în special în Europa. Ne revenisem după război și exista competiția de dezvoltare între Europa sub influența americanilor și cea sub influența sovieticilor. Acum, aproape 60 de ani mai târziu avem probleme cu infrastructura pentru că nu am mai făcut mare lucru de atunci și pentru că nu mai sunt destui oameni instruiți pentru a rezolva problemele care apar. Vreau să fac referire în special la infrastructura energetică.

O să vedeți foarte multe transporturi agabaritice încărcate cu transformatoare de 400 KV și alte elemente de infrastructură energetică. Un astfel de transformator cu puteri de aproximativ 500 de MVA au o greutate de peste 200 de tone. Asta înseamnă de 5 ori greutatea maximă totală a unui TIR standard. Un alt tip de transport agabaritic este cel care transportă părți ale eolienelor montate în partea de est a țării. O situație similară care nu prea ține de domeniul energetic sunt prefabricatele de beton pentru infrastructură, acele grinzi foarte lungi și grele din beton armat.

În imaginea de mai sus avem o ditamai bucata de confecție metalică. Ea nu are un volum exagerat de mare, dar este foarte grea. Încărcătura cred că primește o elice. Ori pentru un vas maritim, ori pentru un baraj energetic. Poza a fost făcută în Danemarca și varianta cu vasul maritim pare mai plauzibilă. Observați că semiremorca nu are niște mărimi speciale, are lungimea unei semiremorci standard, dar are un număr mai mare de osii și niște roți mai mici.

Cum se face organizarea unui transport agabaritic?

Sunt trei mari aspecte principale ale organizării unui transport agabartic. Primul aspect sunt dimensiunile și greutatea, iar un pic mai sus am explicat care sunt aceste limitări și de ce apar. Al doilea aspect principal ține de partea fizică a traseului. Voi explica asta în subpunctul următor. Al treilea aspect important este încărcarea și descărcarea. Am tratat primele două puncte importante în alte subpuncte pentru că nu prea e treaba beneficiarului să se gândească la lucrurile astea. De regulă o să ai o firmă care face asta pentru tine.

Însă încărcarea și descărcarea te privește în mod direct pentru că are niște implicații de construcție. Iar pentru un produs pe care îl construiești în atelierul tău înainte să-l transporți, vei avea o oarecare responsibilitate pentru a face totul un pic mai ușor. De cele mai multe ori o să se utilizeze o macara, dar acestea sunt enorm de scumpe. Mai există posibilitatea de a ridica încărcătura cu podul rulant, amplasarea lui pe niște lemne sau suporți și apoi conducerea gondolei sub încărcătură. Urmând ca încărcătură să fie coborâtă ușor pe transport.

Dacă nu ai pod rulant capabil să ridice încărcătură, atunci poți să urci totul pe niște traverse de lemn sau beton armat cu ajutorul cricurilor hidraulice, din aproape în aproape. Toate lucrurile astea îți cad bine sau rău în funcție de felul în care te-ai pregătit. Uneori macaraua nu are cum să apuce încărcătura dacă nu te-ai gândit la faza de transport în momentul în care ai proiectat. Acest lucrueste valabil în special cu lucrurile fragile și lungi. Îmi vine în minte acum ideea de ambarcațiune maritimă sau de aparat zburător.

Unde apar problemele la transportul agabaritic?

Cel mai des o să apară probleme podurilor. Să spunem că vrei să achiziționezi un utilaj sau un material de construcții cu o mărime mare și/sau cu o greutate mare. O să fie nevoie să calculezi faptul că transportul lui nu poate să vină pe orice drum. Prima limitate apare din cauza faptului că sub unele poduri nu se poate accesa toată înălțimea standard. În articolul Care sunt dimensiunile unui tir/camion? vă spuneam că înălțimea asta standard are 4 metri. În realitate TIR-urile au câțiva centimetri în plus, iar un pod sub care se poate trece cu TIR-ul are 4,2 metri.

Coincidența face că și înălțimea ușilor de garaj la hale au tot înălțimea de 4,2 metri. Dacă nu ai înălțimea necesară pentru a trece cu acel transport greu și voluminos pe acolo, atunci trebuie să iei altă cale. Și apoi poate o să te lovești de a doua problemă. Ea este că podul, același pot care te-a determinat să iei altă rută sau altul, nu o să poată susține greutăți prea mari. Evident că nu toate podurile sunt așa, însă la noi în țară, multe poduri vechi abia pot suporta încărcarea de la TIR-ul standard de 40 de tone. Când suntem pe pod nu putem considera doar greutatea pe osie cum spuneam la începutul articolului.